在我看来，城市天天堵车，既有车多的原因，也有规划的原因，但更为准确地讲，是早期规划没有想到后期城市车辆会如此大规模暴涨。
站在客观的角度来看，我国现代城市大部分都是建立在老城之上，很少会有像“雄安新区”那般，完全新建设的城市，所以城市道路规划更多是建立在以往的道路规划基础之上，即便后期有拓宽、疏通等手段运用，也绝不可能呈倍数加宽。但机动车数量则不一样，以往城市居民出行多是自行车、摩托车，这在原有规划道路上绝不会出现拥堵现象，但近30年，小轿车不但替代了自行车，甚至保有量要超过当年自行车的保有量，这种情况下城市拥堵自然而然也就出现了，所以从这个角度看，车辆增多是城市道路拥堵的主要原因。
不过，现代规划也不是完全没有原因，最典型的是城市快速路建设，也就是很多人所说的“高架桥”，有很多城市因为堵车而建设了快速路，以期盼能缓解城市拥堵，但往往建设完成后才发现，快速路非但不畅通，反而比慢行道还要拥堵。有很多车主在上下班高峰期往往是堵在快速路高架之上，即走不了也下不去，出现这种情况通常是快速路的匝道出口设置不畅通，车辆堵在出口，导致整条快速路发生拥堵，而后方不知情的车辆还在一股脑地涌向快速路，甚至宁愿绕路也要驶上快速路，这便造成快速路更加拥堵。说白了就是城市运行动脉绝不是靠几条大动脉就能解决，大动脉再通畅，只要“毛细血管”不通，城市该堵还是堵。
当然了，还是那句话，城市堵车第一原因还是车辆多，毕竟堵车情况很少发生在小城市，也很少发生在郊区，通常是大城市以及城市中心更容易堵车，因为现代经济发展下，优势群体都涌向了大城市，尤其是市中心最为聚集，所以堵车也多发生在这些区域。另外，城市堵车绝不是只发生在中国城市，外国人口比较多的城市照样堵车，只不过中国城市人口聚集通常更多，毕竟我们的人口基数摆在那里，所以堵车现象更普遍。
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